對(duì)于不少普通消費(fèi)者而言，十萬(wàn)元左右可能會(huì)是大家入手第一輛車時(shí)的心理預(yù)期。就目前新車市場(chǎng)來(lái)看，大伙兒的可選擇性實(shí)則非常豐富。在此之中，不僅有大量的優(yōu)質(zhì)自主家轎、家用SUV可供選擇，而且眾多合資車型也紛紛下探至該價(jià)位區(qū)間。

可對(duì)于血?dú)夥絼偟哪贻p人來(lái)說(shuō)，怎么能甘愿在20歲出頭的年紀(jì)，就過(guò)起了居家生活呢?對(duì)此，我便從市場(chǎng)中挑選出了5款價(jià)格均在10萬(wàn)元上下，并且有意思、好玩的二手車。下面，我就帶大家一起來(lái)盤(pán)盤(pán)看。

 

 

說(shuō)起適合年輕人的二手車，那大眾高爾夫GTI就不得不提。在某種程度上，自1976年延續(xù)至今的它似乎就是坊間“小鋼炮”的代名詞。雖然其歷史悠久，但真正得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，還是要從一汽-大眾首次國(guó)產(chǎn)的6代GTI開(kāi)始。相比于5代動(dòng)輒40萬(wàn)元的價(jià)格，6代GTI的售價(jià)變得親民了許多。

在當(dāng)時(shí)，以20多萬(wàn)元的價(jià)格獲得一款兼具情懷與性能的小鋼炮，還是贏得了不少年輕消費(fèi)者的追捧。從內(nèi)外設(shè)計(jì)上來(lái)看，其與普通高爾夫并無(wú)太大差異。但是前格柵的紅線與GTI標(biāo)識(shí)、戰(zhàn)斧式輪轂、雙邊共雙出的外露排氣、車內(nèi)的眾多紅色縫線以及平底式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)等，均表明其不好惹的身份。

 

 

而時(shí)至今日，6代高爾夫GTI的行情已跌至十萬(wàn)元之內(nèi)。以2011年上牌的車型為例，車況不錯(cuò)的二手車價(jià)格應(yīng)該在8.5萬(wàn)-9萬(wàn)元左右。并且在動(dòng)力層面，其搭載的第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)也可迸發(fā)出200馬力的最大功率與280牛·米的最大扭矩。再配合6速濕式雙離合變速箱，原廠便可7s左右破百。

此外，雖說(shuō)二代EA888多少都存在燒機(jī)油的情況，但是其提升潛力可謂是相當(dāng)出色。并且在國(guó)內(nèi)，6代高爾夫GTI的各類外觀套件以及改裝案例也是相當(dāng)豐富;稍稍花點(diǎn)錢，根據(jù)自己的喜好整備整備，就能獲得不錯(cuò)的效果。而拋開(kāi)性能來(lái)看，作為大眾的“靈魂車型”——高爾夫的實(shí)用性與穩(wěn)定性也是有口皆碑的，日常家用也比較適宜。

 

 

如果說(shuō)，在早期的大眾車系里挑選出“不大眾”的車型，我認(rèn)為，尚酷與CC均能夠排得上名號(hào)。后者被冠以“最美大眾車”的稱號(hào)，前者則被大伙兒理解為雙門版的高爾夫。雖說(shuō)尚酷這股“沙漠熱門”現(xiàn)已停產(chǎn)，但是其低矮的車身姿態(tài)、圓潤(rùn)的臀部線條以及雙門+無(wú)框的設(shè)定，均突顯其別具一格的氣質(zhì)?？删驮趦?nèi)飾設(shè)計(jì)方面，其還是無(wú)限趨同于6代高爾夫GTI，并且用料與做工也較為一般。

在國(guó)內(nèi)，以動(dòng)力進(jìn)行區(qū)分，大眾尚酷曾推出過(guò)1.4T、1.4T雙增壓、2.0T以及2.0T R版車型。在此之中，本人則建議直接選擇2.0T或是R車型。其中，2.0T車型采用與6代高爾夫GTI相同的二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)+6速濕式雙離合變速箱的動(dòng)力總成，只不過(guò)在調(diào)校上略有差異。而尚酷R則是換裝了與6代高爾夫R相同的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然機(jī)子有點(diǎn)老，但勝在穩(wěn)定，最大功率為256馬力，最大扭矩為330牛·米。

 

 

從市場(chǎng)行情來(lái)看，目前2012年左右上牌的2.0T尚酷，二手車價(jià)格約在10萬(wàn)元上下。如此而言，擁有進(jìn)口身份(葡萄牙產(chǎn))、外觀更拉風(fēng)、但實(shí)用性有所降低(雙門)的尚酷其實(shí)比高6GTI貴不了多少;但在當(dāng)時(shí)，尚酷則要在指導(dǎo)價(jià)上貴出了十余萬(wàn)。此外，2.0T尚酷的改裝方案也相當(dāng)成熟;簡(jiǎn)單更換下R版前后杠、降低為了順應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而升高的底盤(pán)、再刷刷程序，就能無(wú)限接近于尚酷R的視覺(jué)以及駕駛體驗(yàn)。

但若是你真的想要收一輛擁有“藍(lán)針信仰”的尚酷R，在車況相似的情況下，其比2.0T尚酷貴出3萬(wàn)元左右即為合理。并且相比于6代高爾夫R，尚酷R不僅沒(méi)能獲得四驅(qū)的加持，就連運(yùn)動(dòng)桶椅也沒(méi)能配備。在不少人看來(lái)，這是大眾對(duì)于“親兒子”——高爾夫的偏愛(ài)，可我認(rèn)為大馬力前驅(qū)的尚酷R也同樣魅力十足。并且需要注意的是，這份特別的魅力僅適用于2011款車型，15款用過(guò)多線條勾勒破壞圓潤(rùn)車身的做法，實(shí)在是讓我有些難以接受。

 

 

從銷量角度而言，福特近些年在華的表現(xiàn)略有下滑，但是這也并不能掩蓋品牌特有的運(yùn)動(dòng)與操控基因。其中，嘉年華ST更是獲得了業(yè)內(nèi)極具權(quán)威性的英國(guó)《TopGear》雜志頒發(fā)的“2013年度車”獎(jiǎng)項(xiàng)。與此同時(shí)，這款“小鋼炮”也曾引入到國(guó)內(nèi)，只不過(guò)保有量?jī)H為2000輛左右。

外觀方面，其就像是普通版的嘉年華配備了運(yùn)動(dòng)套件;雖然為側(cè)開(kāi)雙門的設(shè)定，但后排空間也與普通版并無(wú)太大差異。憑借著不足1.2噸的車重、原廠最大功率182馬力/最大扭矩240牛·米的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)、充滿吸入感的6擋變速箱以及前排Recaro座椅等，均使得這款前驅(qū)小車開(kāi)起來(lái)極為靈動(dòng)與純粹。而這份似乎被“神化”的駕駛樂(lè)趣，也正是在我親身體驗(yàn)之后才可獲得共鳴。

 

 

因?yàn)楸Ｓ辛肯喈?dāng)少，并且后續(xù)車型也多年沒(méi)有引進(jìn)，所以嘉年華ST的價(jià)格較為堅(jiān)挺。在當(dāng)時(shí)，2013款的指導(dǎo)價(jià)為18.59萬(wàn)元，而目前市面上也不乏眾多十多萬(wàn)元的二手車源。但在我看來(lái)，若是車況還算不錯(cuò)，9.5萬(wàn)-10萬(wàn)元的價(jià)格則較為合理。

如果你真心喜歡駕駛，出色的推重比、手波的直接與干脆以及寬容度非常高的離合，都能讓你在嘉年華ST上獲得不錯(cuò)的日常舒適性與樂(lè)趣。但拋開(kāi)駕駛，嘉年華ST能夠給予你的則非常有限，不懂的人會(huì)誤認(rèn)為它是輛普通的小福特。這就像是街邊不起眼的“蒼蠅小館”，只有真正的美食愛(ài)好者才能體會(huì)到其蘊(yùn)藏的魅力。

 

 

不同于目前在售的國(guó)產(chǎn)前驅(qū)車型，底盤(pán)代號(hào)為F20的兩廂“小寶馬”不僅擁有進(jìn)口身份，而且還是傳承了寶馬運(yùn)動(dòng)基因的“后驅(qū)1系絕唱”。在2015款之前，這代寶馬1系的外觀造型會(huì)顯得較為飽滿，圓潤(rùn)的前燈組、緊致的車身以及“POLO式尾燈”，都令其具備相當(dāng)強(qiáng)的辨識(shí)度。而在內(nèi)飾層面，其也延續(xù)了“老寶馬”一貫的簡(jiǎn)約與實(shí)用風(fēng)格;看起來(lái)似乎平平無(wú)奇，但用料與做工則足以讓人滿意。

以動(dòng)力進(jìn)行區(qū)分，這代寶馬1系曾推出過(guò)1.6T低高功率、2.0T以及3.0T動(dòng)力可選?？紤]到日常實(shí)用性以及終端價(jià)格，我更為推薦1.6T高功率車型。170馬力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩雖稱不上出眾，但是匹配上順滑的8AT變速箱與寶馬的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，也可獲得不俗的駕駛體驗(yàn)。

 

 

從市場(chǎng)行情來(lái)看，目前2013年左右上牌的寶馬1系1.6T高功率車型(118i)，其二手車的價(jià)格約在9.5萬(wàn)-12萬(wàn)元。而除了后排空間略顯局促外，這代寶馬1系足以稱得上“有面也有里”。如此而言，以十萬(wàn)元左右的價(jià)格圓你后驅(qū)“藍(lán)天白云”夢(mèng)，這難道不香嗎?

 

 

試問(wèn)，哪個(gè)男人心中沒(méi)曾有個(gè)跑車夢(mèng)?若是再在這個(gè)夢(mèng)里注入敞篷的元素，那便再美妙不過(guò)了。而我現(xiàn)在要告訴你的是，前代的馬自達(dá)MX-5目前也不過(guò)10萬(wàn)元上下。微笑式的前臉、圓潤(rùn)的車身線條、2門2座敞篷的設(shè)定以及原廠自帶的寬體效果，就算是放在今日，其也依舊顯得精致與耐看。

在2009年，馬自達(dá)為我們帶來(lái)了第三代MX-5。其配備有2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160馬力，最大扭矩188牛·米，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。而其縱置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，再匹配上馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)調(diào)校;即使零百加速時(shí)間在9秒左右，也并不妨礙MX-5好開(kāi)且靈活。

 

 

由于年份略長(zhǎng)且定位不高，馬自達(dá)MX-5的內(nèi)飾用料與做工便顯得較為一般。此外，其車內(nèi)空間表現(xiàn)也只能用“夠用”來(lái)形容，更多的是要依靠敞篷來(lái)提升空間通透感。從市場(chǎng)行情來(lái)看，目前2010年左右上牌的MX-5的價(jià)格約在10萬(wàn)元上下。并且就可靠性而言，其搭載的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+AT變速箱的動(dòng)力組合也較為省心與經(jīng)濟(jì)。如果你想要購(gòu)入一款有情懷、有品味的敞篷車，并且壓根兒不考慮實(shí)用性，馬自達(dá)MX-5則會(huì)是你為數(shù)不多的低價(jià)選擇。